中新北京網(wǎng)12月23日電(記者 杜燕) 如何安全穿越既有線？如何讓換乘通道更短？今天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，在總結(jié)以往多條線路的建設(shè)的基礎(chǔ)上，北京用新工藝、新技術(shù)等科技引領(lǐng)軌道交通建設(shè)，2015年即將通車的昌平線二期和十四號(hào)線終端工程也是亮點(diǎn)不斷。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京運(yùn)用先進(jìn)施工工藝、新技術(shù)克服了許多難題。像依托北京市科委科研項(xiàng)目——“地鐵地下車站風(fēng)道內(nèi)置空調(diào)冷卻裝置技術(shù)研究及應(yīng)用”課題，昌平線二期工程在十三陵景區(qū)站成功示范應(yīng)用了新型地下式單進(jìn)風(fēng)冷卻塔技術(shù)；在昌平東關(guān)站示范應(yīng)用了具備快速循環(huán)水處理功能的冷卻單元模塊化蒸發(fā)冷凝裝置新技術(shù)，采用新型冷卻裝置替代了傳統(tǒng)的地面式冷卻塔，改善了地面冷卻塔給城市景觀、環(huán)境帶來的負(fù)面影響，提高軌道交通的環(huán)境友善性。

在14號(hào)線中段，安樂林站至蒲黃榆站區(qū)間采用馬蹄形斷面結(jié)構(gòu)基本密貼暗挖下穿既有五號(hào)線單拱獨(dú)柱車站，通過超前深孔注漿工藝加固地層，嚴(yán)格控制既有結(jié)構(gòu)變形在要求的范圍內(nèi)，成功穿越了既有線。

為了縮短換乘通道，14號(hào)線中段蒲黃榆站是國內(nèi)首次采用洞柱法暗挖三層結(jié)構(gòu)型式的車站，設(shè)計(jì)充分利用既有線出入口，同時(shí)在既有5號(hào)線車站內(nèi)增設(shè)樓梯，采用行人仿真模擬分析方法對(duì)換乘方案進(jìn)行分析驗(yàn)證，更好地解決了與既有線的換乘問題，創(chuàng)造了換乘通道長度僅20m的新紀(jì)錄，無論從結(jié)構(gòu)工法、內(nèi)部設(shè)計(jì)、換乘型式和規(guī)劃控制等多方面都提供了新的思路和方法。

為了降低火災(zāi)危險(xiǎn)，北京地鐵14號(hào)線工程火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)根據(jù)既有地鐵開通線試點(diǎn)站使用吸氣式感煙探測(cè)器的使用情況，首次在北京地鐵車站大規(guī)模采用吸氣式感煙探測(cè)器，是一種基于激光散射探測(cè)原理和微處理器控制技術(shù)的煙霧檢測(cè)設(shè)備。

記者了解到，與傳統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相比，吸氣式早期煙霧探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)可以在火災(zāi)發(fā)生的最初期探測(cè)到火災(zāi)隱患，從而作到防患于未燃，不僅大大降低了火災(zāi)的危險(xiǎn)，系統(tǒng)本身的維護(hù)費(fèi)用也非常低廉，而且能夠有效的防止誤報(bào)警的發(fā)生，從而特別適用于地鐵的火災(zāi)早期預(yù)警探測(cè)。其在地鐵的應(yīng)用。

為改善乘客乘車舒適度，14號(hào)線中段車輛采用A型車6輛編組，改變了北京一直選用B型車的傳統(tǒng)模式，把列車載客量提升到了2580人，單列車運(yùn)力較B型車增加30%，實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”；對(duì)將來A型車線網(wǎng)的搭建和A、B車網(wǎng)絡(luò)的連通起到重要的橋梁作用，利于全網(wǎng)的資源共享。(完)